Aangezien de congestiesituatie in de havens op korte termijn niet zal verbeteren en mogelijk nog zal verergeren, is de transportkost niet eenvoudig in te schatten.Om onnodige geschillen te voorkomen, wordt aanbevolen dat alle exportbedrijven zoveel mogelijk FOB-contracten ondertekenen bij handel met Nigeria, en de kant van Nigeria is verantwoordelijk voor transport en verzekering.Als het transport door ons moet worden gedragen, is het raadzaam om de factoren van detentie in Nigeria volledig in overweging te nemen en de offerte te verhogen.

Als gevolg van ernstige havencongestie heeft een groot aantal gestrande containerladingen een zorgelijke kettingreactie op de havenactiviteiten van Lagos.De haven is overbelast, een groot aantal lege containers is in het buitenland gestrand, de transportkosten van goederen zijn met 600% gestegen, er zullen ongeveer 4.000 containers worden geveild en buitenlandse handelaren haasten zich.

Volgens de West Africa China Voice News zitten in de drukste havens van Nigeria, de TinCan Island Port en de Apapa Port in Lagos, niet minder dan 43 schepen vol met verschillende ladingen vast in de wateren van Lagos als gevolg van congestie in de haven.

Door de stagnatie van containers stegen de transportkosten van goederen met 600% en vervielen ook de import- en exporttransacties van Nigeria in chaos.Veel importeurs klagen, maar er is geen manier.Door de beperkte ruimte in de haven kunnen veel schepen niet in- en uitladen en alleen op zee blijven.

Volgens het "Guardian"-rapport was in de haven van Apapa één toegangsweg afgesloten vanwege bouwwerkzaamheden, terwijl vrachtwagens aan weerszijden van de andere toegangsweg geparkeerd stonden, waardoor er slechts een smalle weg overbleef voor het verkeer.De situatie in de haven van TinCan Island is dezelfde.Containers bezetten alle plaatsen.Een van de wegen die naar de haven leiden, is in aanbouw.De bewakers persen geld af van de importeurs.Een container die 20 kilometer landinwaarts wordt vervoerd, kost 4.000 dollar.

Uit de laatste statistieken van de Nigerian Ports Authority (NPA) blijkt dat er 10 schepen aanleggen in de haven van Apapa bij de ankerplaats van Lagos.In TinCan lagen 33 schepen voor anker door de kleine losruimte.Daardoor liggen er alleen al in de haven van Lagos 43 schepen te wachten op ligplaatsen.Tegelijkertijd wordt verwacht dat er 25 nieuwe schepen in de haven van Apapa zullen aankomen.

De bron maakt zich duidelijk zorgen over de situatie en zei: “In de eerste helft van dit jaar bedroegen de kosten voor het verschepen van een 20-voets container van het Verre Oosten naar Nigeria 1.000 dollar.Tegenwoordig rekenen rederijen tussen de $ 5.500 en $ 6.000 voor dezelfde service.Door de huidige havencongestie zijn sommige rederijen gedwongen om vracht naar Nigeria over te hevelen naar naburige havens in Cotonou en Ivoorkust.

Als gevolg van ernstige havencongestie heeft een groot aantal gestrande containerladingen ernstige gevolgen voor de werking van de Lagos-haven in Nigeria.

Daartoe riepen belanghebbenden uit de industrie de regering van het land op om ongeveer 4.000 containers te veilen om de congestie in de haven van Lagos te verlichten.

Belanghebbenden in de nationale dialoog riepen president Muhammadu Buhari en het Federaal Uitvoerend Comité (FEC) op om de Nigeriaanse douane (NSC) opdracht te geven goederen te veilen in overeenstemming met de Customs and Cargo Management Act (CEMA).

Naar verluidt zijn zo'n 4.000 containers te laat gestrand in sommige terminals van de haven van Apapa en Tinkan in Lagos.

Dit veroorzaakte niet alleen havencongestie en beïnvloedde de operationele efficiëntie, maar dwong importeurs ook tot veel extra gerelateerde kosten.Maar de lokale gewoonten lijken het niet eens te zijn.

Als de goederen volgens de lokale regelgeving langer dan 30 dagen in de haven blijven zonder inklaring, worden ze geclassificeerd als achterstallige goederen.

Het is duidelijk dat veel ladingen in de haven van Lagos al meer dan 30 dagen worden vastgehouden, waarvan de langste wel 7 jaar, en het aantal achterstallige ladingen neemt nog steeds toe.

Met het oog hierop hebben de belanghebbenden opgeroepen tot de veiling van goederen in overeenstemming met de bepalingen van de douane- en vrachtbeheerwet.

Een persoon van de Association of Nigerian Chartered Customs Agents (ANLCA) zei dat sommige importeurs goederen ter waarde van tientallen miljarden naira (ongeveer honderden miljoenen dollars) hebben achtergelaten.“De container met kostbaarheden is al enkele maanden niet opgeëist en de douane heeft hem niet uit de haven verscheept.Deze onverantwoorde praktijk is zeer teleurstellend.”

Uit de enquêteresultaten van de vereniging blijkt dat gestrande lading momenteel goed is voor meer dan 30% van de totale lading in de havens van Lagos.“De overheid heeft de verantwoordelijkheid om ervoor te zorgen dat de haven geen achterstallige lading heeft en zorgt voor voldoende lege containers.”

Vanwege kostenproblemen hebben sommige importeurs misschien geen interesse meer in het inklaren van deze goederen, omdat inklaring meer verliezen zal veroorzaken, waaronder het betalen van overliggelden.Daarom kunnen importeurs deze goederen selectief in de steek laten.