Aangezien de congestie in de havens op korte termijn niet zal verbeteren en mogelijk zelfs verder zal verergeren, zijn de transportkosten moeilijk in te schatten. Om onnodige geschillen te voorkomen, wordt aanbevolen dat alle exporterende bedrijven zoveel mogelijk FOB-contracten afsluiten bij handel met Nigeria, waarbij de Nigeriaanse partij verantwoordelijk is voor transport en verzekering. Indien wij de transportkosten moeten dragen, is het raadzaam om rekening te houden met de mogelijke vertragingen in Nigeria en de offerte hierop aan te passen.

Door de ernstige congestie in de haven heeft een grote hoeveelheid gestrande containerladingen een zorgwekkende kettingreactie teweeggebracht in de havenactiviteiten van Lagos. De haven is overbelast, een groot aantal lege containers staat vast in het buitenland, de transportkosten van goederen zijn met 600% gestegen, ongeveer 4.000 containers zullen worden geveild en buitenlandse handelaren haasten zich ernaartoe.

Volgens West Africa China Voice News zitten er in de drukste havens van Nigeria, de TinCan Island Port en de Apapa Port in Lagos, door overbelasting van de laad- en loszone maar liefst 43 schepen met diverse ladingen vast in de wateren van Lagos.

Door de stagnatie van de containervaart zijn de transportkosten van goederen met 600% gestegen, waardoor de import- en exporttransacties in Nigeria in chaos zijn geraakt. Veel importeurs klagen, maar er is geen oplossing. Door de beperkte ruimte in de haven kunnen veel schepen niet binnenvaren en lossen, waardoor ze op zee moeten blijven.

Volgens een bericht in de krant "The Guardian" was in de haven van Apapa een toegangsweg afgesloten vanwege wegwerkzaamheden, terwijl vrachtwagens aan beide zijden van de andere toegangsweg geparkeerd stonden, waardoor er slechts een smalle weg overbleef voor het verkeer. De situatie in de haven van TinCan Island is vergelijkbaar. Containers bezetten alle beschikbare ruimte. Een van de wegen naar de haven is in aanbouw. ​​Beveiligingspersoneel perst geld af van importeurs. Een container die 20 kilometer landinwaarts wordt vervoerd, kost 4.000 dollar.

De meest recente statistieken van de Nigeriaanse havenautoriteit (NPA) tonen aan dat er 10 schepen aanmeren in de haven van Apapa, in de ankerplaats van Lagos. In TinCan zaten 33 schepen vast voor anker vanwege de beperkte losruimte. Daardoor wachten er alleen al in de haven van Lagos 43 schepen op een ligplaats. Tegelijkertijd wordt verwacht dat er 25 nieuwe schepen in de haven van Apapa zullen aankomen.

De bron is duidelijk bezorgd over de situatie en zei: "In de eerste helft van dit jaar kostte het verschepen van een 20-voets container van het Verre Oosten naar Nigeria 1.000 dollar. Nu rekenen rederijen tussen de 5.500 en 6.000 dollar voor dezelfde dienst. Door de huidige overbelasting van de havens zijn sommige rederijen genoodzaakt hun lading over te laden naar naburige havens in Cotonou en Ivoorkust."

Door de ernstige opstoppingen in de haven ondervinden grote aantallen gestrande containerladingen ernstige problemen met de werking van de haven van Lagos in Nigeria.

Daarom hebben belanghebbenden uit de sector de regering van het land opgeroepen om ongeveer 4.000 containers te veilen om de congestie in de haven van Lagos te verlichten.

Belanghebbenden in de nationale dialoog hebben president Muhammadu Buhari en het Federaal Uitvoerend Comité (FEC) opgeroepen om de Nigeriaanse douane (NSC) opdracht te geven goederen te veilen in overeenstemming met de Douane- en Goederenbeheerwet (CEMA).

Naar verluidt staan ​​zo'n 4.000 containers al geruime tijd vast in enkele terminals van de havens van Apapa en Tinkan in Lagos.

Dit leidde niet alleen tot opstoppingen in de haven en een verminderde operationele efficiëntie, maar dwong importeurs ook tot aanzienlijke extra kosten. De lokale douane lijkt echter geen raad te weten.

Volgens de lokale regelgeving worden goederen die langer dan 30 dagen in de haven blijven zonder douaneafhandeling, beschouwd als te laat ingeleverde goederen.

Naar verluidt liggen veel ladingen in de haven van Lagos al meer dan 30 dagen vast, in het ergste geval zelfs 7 jaar, en het aantal te laat aangekomen ladingen blijft toenemen.

Gelet hierop hebben de belanghebbenden opgeroepen tot een veiling van de goederen in overeenstemming met de bepalingen van de douane- en vrachtbeheerwet.

Een vertegenwoordiger van de Association of Nigerian Chartered Customs Agents (ANLCA) meldde dat sommige importeurs goederen ter waarde van tientallen miljarden naira (ongeveer honderden miljoenen dollars) hebben achtergelaten. "De container met waardevolle spullen is al maanden niet opgehaald en de douane heeft deze nog niet uit de haven vervoerd. Deze onverantwoordelijke praktijk is zeer teleurstellend."

Uit de enquête van de branchevereniging blijkt dat gestrande lading momenteel meer dan 30% van de totale lading in de havens van Lagos uitmaakt. "De overheid is verantwoordelijk ervoor te zorgen dat er geen achterstallige lading in de haven ligt en dat er voldoende lege containers beschikbaar zijn."

Vanwege kostenoverwegingen hebben sommige importeurs mogelijk geen interesse meer in het inklaren van deze goederen, omdat de douaneafhandeling tot extra verliezen leidt, waaronder de betaling van demurrage. Daarom kunnen importeurs deze goederen selectief afwijzen.