Aangezien de congestiesituatie in de havens op korte termijn niet zal verbeteren en mogelijk nog verder zal verslechteren, zijn de transportkosten niet eenvoudig in te schatten. Om onnodige geschillen te voorkomen, wordt aanbevolen dat alle exportbedrijven zoveel mogelijk FOB-contracten ondertekenen wanneer ze met Nigeria handelen, en de Nigeriaanse kant is verantwoordelijk voor het regelen van transport en verzekering. Als het transport door ons moet worden gedragen, wordt aanbevolen om de factoren van de detentie in Nigeria volledig in overweging te nemen en de offerte te verhogen.

Als gevolg van ernstige havencongestie heeft een groot aantal gestrande containerladingen een zorgwekkende kettingreactie op de havenactiviteiten van Lagos. De haven is overbelast, een groot aantal lege containers is in het buitenland gestrand, de transportkosten van goederen zijn met 600% gestegen, ongeveer 4.000 containers zullen worden geveild en buitenlandse handelaren haasten zich.

Volgens West-Afrika China Voice News zitten in de drukste havens van Nigeria, de TinCan Island Port en de Apapa Port in Lagos, vanwege congestie van de havenlading momenteel niet minder dan 43 schepen vol met verschillende ladingen vast in de wateren van Lagos.

Door de stagnatie van containers stegen de transportkosten van goederen met 600%, en ook de import- en exporttransacties van Nigeria raakten in chaos. Veel importeurs klagen, maar dat kan niet. Door de beperkte ruimte in de haven kunnen veel schepen niet in- en uitladen en alleen op zee blijven.

Volgens het “Guardian”-rapport was in de haven van Apapa één toegangsweg afgesloten vanwege wegwerkzaamheden, terwijl vrachtwagens aan weerszijden van de andere toegangsweg geparkeerd stonden, waardoor er slechts een smalle weg overbleef voor het verkeer. De situatie in de haven van TinCan Island is hetzelfde. Containers bezetten alle plaatsen. Eén van de wegen naar de haven is in aanbouw. De bewakers persen geld af van de importeurs. Een container die 20 kilometer landinwaarts wordt vervoerd, kost 4.000 dollar.

Uit de laatste statistieken van de Nigeriaanse Havenautoriteit (NPA) blijkt dat er tien schepen aanmeren in de haven van Apapa, op de ankerplaats in Lagos. In TinCan zaten 33 schepen vast voor anker vanwege de kleine losruimte. Als gevolg hiervan wachten er alleen al in de haven van Lagos 43 schepen op een ligplaats. Tegelijkertijd wordt verwacht dat er 25 nieuwe schepen in de haven van Apapa zullen aankomen.

De bron is duidelijk bezorgd over de situatie en zei: “In de eerste helft van dit jaar bedroegen de kosten voor het verschepen van een 20-voets container van het Verre Oosten naar Nigeria 1.000 dollar. Tegenwoordig rekenen rederijen tussen de 5.500 en 6.000 dollar voor dezelfde service. De huidige congestie in de havens heeft sommige rederijen ertoe gedwongen vracht naar Nigeria over te brengen naar naburige havens in Cotonou en Ivoorkust.

Als gevolg van ernstige havencongestie heeft een groot aantal gestrande containerladingen ernstige gevolgen voor de exploitatie van de Nigeriaanse haven van Lagos.

Daartoe riepen belanghebbenden uit de sector de regering van het land op om ongeveer 4.000 containers te veilen om de congestie in de haven van Lagos te verlichten.

Belanghebbenden in de nationale dialoog riepen president Muhammadu Buhari en het Federaal Uitvoerend Comité (FEC) op om de Nigeria Customs (NSC) te instrueren goederen te veilen in overeenstemming met de Customs and Cargo Management Act (CEMA).

Het is duidelijk dat ongeveer 4.000 containers te laat zijn gestrand in sommige terminals van de haven van Apapa en Tinkan in Lagos.

Dit veroorzaakte niet alleen havencongestie en beïnvloedde de operationele efficiëntie, maar dwong importeurs ook veel extra gerelateerde kosten te dragen. Maar de plaatselijke gewoonten lijken er geen raad mee te weten.

Als de goederen langer dan 30 dagen zonder inklaring in de haven blijven, worden ze volgens de lokale regelgeving geclassificeerd als achterstallige goederen.

Het is duidelijk dat veel ladingen in de haven van Lagos al meer dan 30 dagen worden vastgehouden, waarvan de langste zelfs zeven jaar bedraagt, en dat het aantal achterstallige ladingen nog steeds toeneemt.

Met het oog hierop riepen de belanghebbenden op tot de veiling van goederen in overeenstemming met de bepalingen van de douane- en vrachtbeheerwet.

Een persoon van de Association of Nigerian Chartered Customs Agents (ANLCA) zei dat sommige importeurs goederen ter waarde van tientallen miljarden naira (ongeveer honderden miljoenen dollars) hebben achtergelaten. “De container met waardevolle spullen is al enkele maanden niet geclaimd en de douane heeft hem niet de haven uit verscheept. Deze onverantwoorde praktijk is zeer teleurstellend.”

Uit de onderzoeksresultaten van de vereniging blijkt dat gestrande vracht momenteel ruim 30% van de totale vracht in de havens van Lagos uitmaakt. “De overheid heeft de verantwoordelijkheid ervoor te zorgen dat de haven geen achterstallige lading heeft en voldoende lege containers levert.”

Vanwege kostenproblemen hebben sommige importeurs mogelijk geen interesse meer in de inklaring van deze goederen, omdat de douaneafhandeling meer verliezen zal veroorzaken, inclusief de betaling van overliggelden. Daarom kunnen importeurs deze goederen selectief achterwege laten.