Onder invloed van de epidemie kende de buitenlandse handel in 2020 een trend van eerst daling en daarna stijging.De buitenlandse handel verliep traag in de eerste helft van het jaar, maar trok snel aan in de tweede helft van het jaar en bereikte een hete staat, die de marktverwachting overtrof. De overslag van containers in de haven van Shanghai zal in 2020 43,5 miljoen TEU bereiken, een recordhoogte .Bestellingen hebben, maar een container is moeilijk te vinden, deze situatie heeft tot begin dit jaar geduurd.

Medewerkers van Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry onthulden dat de dokken onlangs op volle capaciteit draaien. Op de werf staat een groot aantal containers gestapeld, waarin het aantal zware containers met goederen groter is dan het aantal lege.

Door de hausse in de buitenlandse handel is de vraag naar containers toegenomen en het tekort aan containers in de Inner River Port is overduidelijk.De verslaggever bezocht ook de haven van Shanghai in Anji, provincie Zhejiang.

De verslaggever merkte op dat veel containers van de haven van Shanghai naar de haven van Anji worden verscheept en dat deze containers op het punt staan ​​naar buitenlandse handelsondernemingen te worden gestuurd voor vrachtassemblage.In het verleden kon het aantal lege dozen op Anji Port Wharf oplopen tot meer dan 9000, maar recentelijk is het aantal lege dozen door het tekort aan containers teruggebracht tot meer dan 1000.

Li Mingfeng, een van de bemanningsleden op de rivier, vertelde verslaggevers dat de wachttijd voor schepen was verlengd van enkele uren tot twee of drie dagen vanwege de moeilijkheid om containers in te zetten.

Li Wei, assistent van de algemeen directeur van Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. in Anji County, Huzhou City, provincie Zhejiang, zei dat op dit moment kan worden gezegd dat één container moeilijk te vinden is, aangezien alle productiebedrijven op feederschepen zijn lege containers opgepikt, die niet kunnen voldoen aan de behoeften van het hele exportbedrijf.

Vanwege de moeilijke toewijzing van containers is de wachttijd voor schepen 2-3 dagen. Containers zijn moeilijk te vinden, buitenlandse handelsondernemingen en expediteurs willen graag omdraaien, niet alleen is het moeilijk om dozen te vinden, vrachttarieven zijn ook blijven stijgen.

Guo Shaohai zit al meer dan 30 jaar in de scheepvaart en staat aan het hoofd van een internationaal expeditiebedrijf. De afgelopen maanden maakte hij zich zorgen over het vinden van containers.Klanten uit de buitenlandse handel blijven dozen vragen om goederen voor de export te vervoeren, maar containers zijn moeilijk te vinden, dus hij kan alleen maar afstemmen met rederijen om dozen te vragen. Sinds september of oktober vorig jaar is er een tekort aan dozen.Dit jaar is het heel serieus.Hij kan het team alleen maar vragen om daar te wachten, en al zijn zakelijke energie is gericht op het vinden van dozen.

Guo Shaohai botweg, het is het off-season van de scheepvaartindustrie na oktober in voorgaande jaren, maar er is geen off-season volledig in 2020. Vanaf de tweede helft van 2020 is het volume van buitenlandse handelsorders aanzienlijk toegenomen, veel meer dan marktverwachtingen. Maar de uitbraak heeft de internationale logistiek en de efficiëntie van overzeese havens aangetast, met een groot aantal lege containers die zich opstapelen in plaatsen als de Verenigde Staten, Europa en Australië.Containers die eruit gaan, komen niet meer terug.

Yan Hai, hoofdanalist van Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Het kernprobleem is de lage efficiëntie van het personeel als gevolg van de epidemie.Daarom hebben terminals over de hele wereld, vooral de importerende landen in Europa en de Verenigde Staten, een zeer lange vertragingstijd.

Een groot tekort aan containers op de markt heeft ertoe geleid dat de verzendkosten enorm zijn gestegen, vooral op populaire routes. Guo Shaohai nam twee stukken vrachtformulier mee naar de verslaggever om te zien, een half jaar meer dan de tijd van dezelfde route verdubbelde de vracht. Voor buitenlandse handelsondernemingen, de productie kan niet stoppen, bestellingen vasthouden maar een groot aantal goederen is moeilijk te verschepen, de financiële druk is zeer hoog. De industrie verwacht dat het tekort aan containers en scheepsruimte aanhoudt.

In het geval van de verspreiding van de wereldwijde epidemie, groeien de bestellingen van Chinese buitenlandse handelsondernemingen nog steeds, wat niet gemakkelijk is, maar er is ook een tekort aan containerleveringsdilemma, hoe is de situatie van buitenlandse handelsondernemingen? Verslaggevers kwamen naar bekend als de "stoelenindustrie van de township" voerde Zhejiang Anji een onderzoek uit.

Ding Chen, die een meubelproductiebedrijf runt, vertelde verslaggevers dat de exportvraag in de tweede helft van 2020 bijzonder sterk is en dat de bestellingen van zijn bedrijf zijn gepland tot juni 2021, maar het leveringsprobleem is er altijd, met een serieuze achterstand van goederen en grote voorraaddruk.

Ding Chen zei dat niet alleen de stijgende voorraadkosten, maar ook meer geld om containers te krijgen.In 2020 zal er meer geld worden uitgegeven aan containers, wat de nettowinst met minstens 10% zal verminderen. Hij zei dat de normale vracht ongeveer 6.000 yuan is, maar nu moeten we ongeveer 3.000 yuan extra uitgeven om de doos op te halen.

Een andere buitenlandse handelsonderneming staat onder dezelfde druk om een ​​deel ervan op te nemen via hogere prijzen, en een groot deel zelf. Gezien de verschillende druk waarmee buitenlandse handelsondernemingen worden geconfronteerd, hebben lokale autoriteiten verschillende maatregelen genomen om hen van dienst te zijn, waaronder kredietverzekering, belasting- en tariefverlaging, enz.

Geconfronteerd met de huidige situatie van containertekort, trekken havens lege containers aan door preferentieel beleid, en rederijen hebben ook overwerkschepen geopend om hun capaciteit continu te vergroten.