Onder invloed van de epidemie kende de buitenlandse handel in 2020 eerst een dalende en vervolgens een stijgende trend. De handel was traag in de eerste helft van het jaar, maar trok snel aan in de tweede helft en bereikte een hoogtepunt, waarmee de marktverwachtingen werden overtroffen. De containeroverslag in de haven van Shanghai bereikte in 2020 een recordhoogte van 43,5 miljoen TEU. Er waren weliswaar bestellingen, maar het was moeilijk om een ​​container te vinden; deze situatie hield aan tot begin dit jaar.

Medewerkers van de Waigaoqiao East Ferry-terminal in de haven van Shanghai hebben bekendgemaakt dat de dokken de laatste tijd op volle capaciteit draaien. Op het terrein staan ​​grote aantallen containers opgestapeld, waarbij het aantal zware containers met goederen groter is dan het aantal lege containers.

De sterke groei in de buitenlandse handel heeft de vraag naar containers doen toenemen, en het tekort aan containers in de Binnenrivierhaven is zeer duidelijk merkbaar. De verslaggever bezocht ook de haven van Anji in de provincie Zhejiang, nabij Shanghai.

De verslaggever constateerde dat veel containers vanuit de haven van Shanghai naar de kade van de haven van Anji worden verscheept. Deze containers zijn bestemd voor verzending naar buitenlandse handelsondernemingen voor het samenstellen van de lading. In het verleden lagen er meer dan 9000 lege containers op de kade van de haven van Anji, maar door een tekort aan containers is dit aantal de laatste tijd gedaald tot iets meer dan 1000.

Li Mingfeng, een van de bemanningsleden op de rivier, vertelde verslaggevers dat de wachttijd voor schepen was opgelopen van enkele uren tot twee of drie dagen vanwege de problemen met het lossen van de containers.

Li Wei, assistent van de algemeen directeur van Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. in Anji County, Huzhou City, provincie Zhejiang, zei dat het momenteel zo is dat containers nauwelijks te vinden zijn, omdat alle productiebedrijven op de feederschepen lege containers hebben gereserveerd, waardoor er onvoldoende ruimte is voor de gehele exportsector.

Door de moeilijke toewijzing van containers bedraagt ​​de wachttijd voor schepen 2-3 dagen. Containers zijn moeilijk te vinden, buitenlandse handelsondernemingen en expediteurs staan ​​te popelen om te vertrekken. Niet alleen is het moeilijk om containers te vinden, ook de vrachtprijzen blijven stijgen.

Guo Shaohai werkt al meer dan 30 jaar in de scheepvaartsector en is directeur van een internationaal expeditiebedrijf. De afgelopen maanden heeft hij zich grote zorgen gemaakt over het vinden van containers. Buitenlandse klanten blijven vragen om containers voor het transport van exportgoederen, maar containers zijn moeilijk te vinden. Hij kan daarom alleen maar blijven overleggen met rederijen om containers te bestellen. Sinds september of oktober vorig jaar is er een tekort aan containers. Dit jaar is de situatie zeer ernstig. Hij kan zijn team alleen maar vragen om te wachten en al zijn zakelijke energie is gericht op het vinden van containers.

Guo Shaohai stelt onomwonden dat de scheepvaartindustrie na oktober normaal gesproken een rustige periode doormaakt, maar dat er in 2020 geen sprake is van een volledig rustige periode. Vanaf de tweede helft van 2020 is het volume van de buitenlandse handelsorders aanzienlijk toegenomen, veel meer dan de marktverwachtingen. De uitbraak heeft echter de internationale logistiek en de efficiëntie van overzeese havens beïnvloed, met een grote ophoping van lege containers in landen als de Verenigde Staten, Europa en Australië. Containers die het land uit gaan, kunnen niet meer terugkeren.

Yan Hai, hoofdanalist transportlogistiek bij Shenwan Hongyuan Securities: Het kernprobleem is de lage efficiëntie van het personeel als gevolg van de epidemie. Daardoor hebben terminals wereldwijd, met name die in importerende landen in Europa en de Verenigde Staten, te maken met zeer lange vertragingen.

Een groot tekort aan containers op de markt heeft de transportkosten enorm doen stijgen, vooral op populaire routes. Guo Shaohai liet de verslaggever twee vrachtdocumenten zien, waaruit bleek dat de vrachtkosten voor dezelfde route in een half jaar tijd verdubbeld waren. Voor bedrijven in de buitenlandse handel kan de productie niet stilvallen, terwijl grote hoeveelheden goederen die nog in de wacht staan ​​moeilijk te verzenden zijn. De financiële druk is dan ook enorm. De sector verwacht dat het tekort aan containers en transportcapaciteit zal aanhouden.

Ondanks de wereldwijde epidemie blijven de orders van Chinese handelsondernemingen groeien, wat niet eenvoudig is. Tegelijkertijd kampen ze met een tekort aan containers. Hoe staat het met deze handelsondernemingen? Verslaggevers brachten een bezoek aan de bekende "stoelenindustrie" in Zhejiang Anji om de situatie te onderzoeken.

Ding Chen, eigenaar van een meubelproductiebedrijf, vertelde verslaggevers dat de exportvraag in de tweede helft van 2020 bijzonder sterk is en dat de orders van zijn bedrijf tot juni 2021 gepland staan. Het probleem van de levering blijft echter bestaan, met een aanzienlijke achterstand in de levering en een grote druk op de voorraden.

Ding Chen zei dat niet alleen de voorraadkosten stijgen, maar ook de kosten voor containers hoger uitvallen. In 2020 zullen er meer kosten aan containers worden besteed, waardoor de nettowinst met minstens 10% zal dalen. Hij gaf aan dat de normale vrachtkosten ongeveer 6.000 yuan bedragen, maar dat er nu ongeveer 3.000 yuan extra nodig is om de containers op te halen.

Een ander buitenlands handelsbedrijf staat onder dezelfde druk om een ​​deel van deze kosten te dragen door hogere prijzen te hanteren, en een groot deel ervan zelf. Gezien de verschillende druk waarmee buitenlandse handelsondernemingen te maken hebben, hebben de lokale autoriteiten diverse maatregelen genomen om hen te ondersteunen, waaronder kredietverzekeringen, belasting- en tariefverlagingen, enzovoort.

Geconfronteerd met het huidige tekort aan containers, proberen havens lege containers aan te trekken door middel van preferentiële regelingen, en rederijen hebben ook extra schepen ingezet om hun capaciteit voortdurend te vergroten.