Onder invloed van de epidemie kende de buitenlandse handel in 2020 een trend van eerst een daling en vervolgens een stijging. De buitenlandse handel verliep traag in de eerste helft van het jaar, maar trok snel aan in de tweede helft van het jaar en bereikte een hete toestand, die de marktverwachting overtrof. De containeroverslag in de haven van Shanghai zal in 2020 43,5 miljoen TEU bereiken, een recordhoogte Er zijn bestellingen gedaan, maar een container is moeilijk te vinden. Deze situatie heeft tot begin dit jaar geduurd.

Medewerkers van Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry onthulden dat de haven de laatste tijd op volle capaciteit draait. Op de werf wordt een groot aantal containers gestapeld, waarbij het aantal zware containers met goederen groter is dan het aantal lege.

De hausse aan buitenlandse handel heeft de vraag naar containers doen toenemen, en het tekort aan containers in de Inner River Port is overduidelijk. De verslaggever bezocht ook de Shanghai-haven van Anji, provincie Zhejiang.

De verslaggever merkte op dat veel containers vanuit de haven van Shanghai naar de Anji Port Wharf worden verscheept, en dat deze containers op het punt staan ​​naar buitenlandse handelsondernemingen te worden gestuurd voor vrachtassemblage. In het verleden kon het aantal lege dozen op Anji Port Wharf oplopen tot meer dan 9000, maar onlangs is het aantal lege dozen door het tekort aan containers teruggebracht tot meer dan 1000.

Li Mingfeng, een van de bemanningsleden op de rivier, vertelde verslaggevers dat de wachttijd voor schepen was verlengd van enkele uren naar twee of drie dagen vanwege de problemen bij het inzetten van containers.

Li Wei, assistent van de algemeen directeur van Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. in Anji County, Huzhou City, provincie Zhejiang, zei dat op dit moment kan worden gezegd dat één container moeilijk te vinden is, aangezien alle productiebedrijven op feederschepen hebben lege containers opgepikt, die niet aan de behoeften van de hele exportsector kunnen voldoen.

Vanwege de moeilijke toewijzing van containers bedraagt ​​de wachttijd voor schepen 2-3 dagen. Containers zijn moeilijk te vinden, buitenlandse handelsbedrijven en expediteurs willen zich graag omdraaien, het is niet alleen moeilijk om dozen te vinden, de vrachttarieven zijn ook blijft stijgen.

Guo Shaohai is al meer dan dertig jaar actief in de scheepvaartsector en staat aan het hoofd van een internationaal expeditiebedrijf. De afgelopen maanden maakte hij zich zorgen over het vinden van containers. Klanten uit de buitenlandse handel blijven om dozen vragen om goederen voor de export te vervoeren, maar containers zijn moeilijk te vinden, dus hij kan alleen maar blijven samenwerken met rederijen om om dozen te vragen. Sinds september of oktober vorig jaar is er een tekort aan dozen. Dit jaar is het heel ernstig. Hij kan het team alleen maar vragen daar te wachten, en al zijn zakelijke energie is gericht op het vinden van dozen.

Guo Shaohai is ronduit het laagseizoen voor de scheepvaartsector na oktober in voorgaande jaren, maar er is geen volledig laagseizoen in 2020. Vanaf de tweede helft van 2020 is het volume van de buitenlandse handelsorders substantieel toegenomen, tot ruim boven het niveau van 2020. marktverwachtingen. Maar de uitbraak heeft de internationale logistiek en de efficiëntie van overzeese havens aangetast, waarbij een groot aantal lege containers zich opstapelt in plaatsen als de Verenigde Staten, Europa en Australië. Containers die uitgaan kunnen niet meer terugkomen.

Yan Hai, hoofdanalist van Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Het kernprobleem is de lage efficiëntie van het personeel als gevolg van de epidemie. Daarom hebben terminals over de hele wereld, vooral die importerende landen in Europa en de Verenigde Staten, feitelijk een zeer lange vertragingstijd.

Een groot tekort aan containers op de markt heeft ervoor gezorgd dat de verzendkosten omhoog schoten, vooral op populaire routes. Guo Shaohai nam twee stukken vrachtbrief mee naar de verslaggever om te zien, een half jaar meer dan de tijd van dezelfde route verdubbelde de vracht. Handelsondernemingen, de productie kan niet stoppen, bestellingen worden vastgehouden, maar een groot aantal goederen kan moeilijk worden verzonden, de financiële druk is zeer hoog. De industrie verwacht dat het tekort aan containers en verzendruimte zal voortduren.

In het geval van de verspreiding van de mondiale epidemie groeien de orders van Chinese buitenlandse handelsbedrijven nog steeds, wat niet eenvoudig is, maar er is ook een tekort aan containeraanbod. Hoe is de situatie van buitenlandse handelsbedrijven? Verslaggevers kwamen tot de conclusie bekend als de “stoelenindustrie van de township” voerde Zhejiang Anji een onderzoek uit.

Ding Chen, die een meubelproductiebedrijf runt, vertelde verslaggevers dat de exportvraag in de tweede helft van 2020 bijzonder sterk is en dat de bestellingen van zijn bedrijf gepland zijn tot juni 2021, maar het probleem van de levering is er altijd, met een ernstige achterstand. van goederen en zware voorraaddruk.

Ding Chen zei dat niet alleen de stijgende voorraadkosten, maar ook meer geld om containers te krijgen. In 2020 zal er meer geld worden uitgegeven aan containers, waardoor de nettowinst met minstens 10% zal dalen. Hij zei dat de normale vracht ongeveer 6.000 yuan bedraagt, maar nu moeten we ongeveer 3.000 yuan extra uitgeven om de doos op te halen.

Een ander buitenlands handelsbedrijf staat onder dezelfde druk om een ​​deel ervan te absorberen via hogere prijzen, en een groot deel ervan zelf. Met het oog op de verschillende druk waarmee buitenlandse handelsbedrijven worden geconfronteerd, hebben lokale autoriteiten verschillende maatregelen genomen om hen van dienst te zijn, waaronder kredietverzekeringen, belasting- en vergoedingsverlaging, enz.

Geconfronteerd met de huidige situatie van containertekort trekken havens lege containers aan via preferentieel beleid, en rederijen hebben ook overurenschepen geopend om hun capaciteit voortdurend te vergroten.