Door de epidemie zijn steeds meer landen voor de tweede keer "afgesloten" en zijn veel havens overvol. Door gebrek aan besmettingen barsten de havens open, worden de kasten leeggegooid, vluchten de havens over, stijgt het vrachtverkeer enorm en staan ​​de internationale handelaren onder ongekende druk.
De meest recente cijfers tonen een stijging van 170% op jaarbasis voor Europese tarieven en een stijging van 203% op jaarbasis voor mediterrane routes. Bovendien zal, nu de epidemie in de Verenigde Staten ernstiger wordt en luchtverkeerslijnen geblokkeerd raken, het zeevrachtvervoer blijven toenemen.
Verladers worden geconfronteerd met torenhoge containerprijzen en toeslagen te midden van een sterke vraag naar scheepvaart en een enorm tekort aan containers, maar dit is nog maar het begin van wat een nog chaotischer maand zou kunnen worden.
Het vrachtvervoer blijft explosief stijgen! Europa 170%, het Middellandse Zeegebied 203%!
De prijzen op de Chinese markt voor containervervoer naar de zee bleven hoog. De vrachtprijzen op verschillende zeeroutes stegen in wisselende mate en de samengestelde index bleef stijgen.
Op 27 november publiceerde de Shanghai Shipping Exchange de Shanghai Containerized Freight Index voor exportcontainers. Deze stond op 2048,27 punten, een stijging van 5,7 procent ten opzichte van de vorige periode. Door de stijgende vrachtprijzen en toeslagen zullen verladers uit Azië en Europa het steeds moeilijker krijgen.
De spotprijzen voor containervervoer van Azië naar Noord-Europa stegen vorige week met 27 procent tot boven de $2.000 per TEU, en rederijen zijn van plan de FAK-prijzen in december verder te verhogen. De Noordse component van de Shanghai Container Freight Index (SCFI) steeg met $447 tot $2.091 per TEU, een stijging van 170 procent op jaarbasis.
De SCFI-prijzen in de mediterrane havens stegen ook met 23 procent tot $2.219 per teu, een stijging van 203 procent ten opzichte van 12 maanden geleden.
Voor verladers in Azië en Europa lijkt er geen einde te komen aan de pijn van de hoge vrachtprijzen, die volgende maand verder zullen stijgen, bovenop de forse toeslagen en premium productkosten die momenteel al in rekening worden gebracht voor het reserveren van apparatuur en ruimte aan boord.
Op de terugweg is de situatie voor Europese exporteurs wellicht nog slechter; naar verluidt zullen zij tot januari geen boeking naar Azië kunnen krijgen, ongeacht de prijs.
De hoge prijzen houden aan, het algemene tarief blijft stijgen!
Het aanhoudende tekort aan containers verergerde het tekort aan marktcapaciteit, de meeste vrachtprijzen van luchtvaartmaatschappijen stegen, wat de samengestelde index omhoog dreef.
Op Europese routes blijft de capaciteit ontoereikend, de meeste geboekte vrachtvluchten hebben opnieuw een stijging laten zien.
Bij Noord-Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen bleven de verhoudingen tussen vraag en aanbod op de markt goed, en de hoge tarieven op de spotmarkt stabiliseerden zich.
De routes via de Perzische Golf, Australië en Nieuw-Zeeland en Zuid-Amerika, met een sterke vraag naar transport, zorgen ervoor dat de marktprijzen blijven stijgen. Deze periode stegen de prijzen respectievelijk met 8,4%, 0,6% en 2,5%.
De vraag naar transport op Europese routes is groot. De herhaalde uitbraken in Europa hebben de lokale importvraag gestimuleerd en het volume aan goederen op de markt blijft hoog. De spanning op de capaciteit van de scheepvaartlijnen neemt nog steeds toe en de tegenstelling tussen vraag en aanbod is niet opgelost. Vorige week was de gemiddelde bezettingsgraad van schepen in de haven van Shanghai vrijwel volledig. Hierdoor zullen de meeste rederijen begin volgende maand hun tarieven verhogen, waardoor de spotmarktprijzen fors stegen.
Wat betreft Noord-Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen: COVID-19 is nog steeds een ernstig probleem in de Verenigde Staten, met het cumulatieve aantal bevestigde gevallen en het aantal nieuwe gevallen per dag nog steeds aan de top. De ernstige epidemie heeft het uitpakken van goederen belemmerd. De marktcapaciteit is relatief stabiel, maar wordt beperkt door het toenemende tekort aan containers. De ruimte voor uitbreiding is beperkt en de situatie van vraag en aanbod blijft onveranderd. Vorige week lag de gemiddelde bezettingsgraad van de scheepsruimte op de westelijke en oostelijke routes van de haven van Shanghai nog steeds dicht bij volledige belading. De lijnvrachttarieven blijven stabiel en de boekingsprijzen op de spotmarkt zijn in principe gelijk gebleven aan die van de voorgaande periode.
Op de route door de Perzische Golf is de algehele marktprestatie stabiel, de vraag blijft stabiel, de marktcapaciteit wordt binnen een relatief redelijk bereik gehouden en de verhouding tussen vraag en aanbod blijft in evenwicht. Vorige week bedroeg de bezettingsgraad van de scheepsruimte in de haven van Shanghai meer dan 95 procent en waren individuele vluchten volledig volgeboekt. De meeste rederijen handhaven dezelfde tarieven, met slechts enkele kleine aanpassingen, terwijl de spotmarkttarieven licht stegen.
De route Australië-Nieuw-Zeeland bevindt zich in het hoogseizoen voor transport en de vraag naar transport neemt gestaag toe, waardoor er een goede balans is tussen vraag en aanbod. Vorige week lag de gemiddelde bezettingsgraad van schepen in de haven van Shanghai boven de 95 procent en waren de meeste schepen volledig beladen. De meeste luchtvaartmaatschappijen handhaafden de prijzen voor geboekte ruimte op hetzelfde niveau als de voorgaande periode, met een kleine stijging voor individuele vluchten en een stijging van de spotmarktprijzen.
Zuid-Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen en de door de uitbraak getroffen landen kampen met capaciteitstekorten. Een groot deel van de goederen is afhankelijk van import, waardoor de vraag naar transport hoog blijft. In deze periode ligt de gemiddelde bezettingsgraad van de schepen in de haven van Shanghai bijna op volle capaciteit. Gezien deze omstandigheden verhoogden de meeste luchtvaartmaatschappijen begin deze maand de boekingsprijzen en stegen de vrachtprijzen op de spotmarkt.
Alle rederijen zullen opnieuw een prijsverhoging voor 2021 aankondigen!
Ik denk dat Maersk een toeslag rekent voor het hoogseizoen op routes van het Verre Oosten naar Europa.
Maersk heeft een nieuwe toeslag voor het hoogseizoen (Peak Season Authority, PSS) aangekondigd voor Europa en Oost-Azië, die ingaat van december tot volgend jaar.
Geschikt voor gekoelde lading van het Verre Oosten naar Noord- en Zuid-Europese landen. De toeslag bedraagt ​​$1000 voor een 20-voets koelbox en $1500 voor een 40-voets koelbox en gaat in op 15 december. De Taiwanese PSS (Production Sharing Scheme) treedt in werking op 1 januari 2021.