Dit jaar is het jaar van de uitbraak van nieuwe energievoertuigen. Sinds het begin van het jaar heeft de verkoop van nieuwe energievoertuigen niet alleen elke maand nieuwe hoogtepunten bereikt, maar is deze ook jaar-op-jaar gestegen. De upstream-batterijfabrikanten en de vier grote materiaalfabrikanten zijn ook gestimuleerd om hun productiecapaciteit uit te breiden. Afgaande op de laatste gegevens die in juni zijn vrijgegeven, blijven de binnenlandse en buitenlandse gegevens verbeteren, en hebben binnenlandse en Europese voertuigen in één maand tijd ook het niveau van 200.000 voertuigen overschreden.

In juni bedroeg de binnenlandse detailhandelsverkoop van nieuwe energievoertuigen 223.000, een jaar-op-jaar stijging van 169,9% en een maand-op-maand stijging van 19,2%, waardoor de binnenlandse detailhandelspenetratie van nieuwe energievoertuigen in 2013 14% bereikte. juni, en de penetratiegraad overschreed van januari tot juni de grens van 10% en bereikte 10,2%, wat de penetratiegraad van 5,8% in 2020 bijna heeft verdubbeld; en de verkoop van nieuwe energievoertuigen in de zeven grote Europese landen (Duitsland, Frankrijk, Groot-Brittannië, Noorwegen, Zweden, Italië en Spanje) bereikte 191.000 eenheden, een stijging van 34,8% ten opzichte van de voorgaande maand. . In juni vestigde de verkoop van nieuwe energievoertuigen in veel Europese landen een nieuw historisch record voor de verkoop van de maand. Dezelfde maand-op-maand groei liet verschillende cijfers zien. Nu het Europese CO2-emissiebeleid wederom strenger is geworden, benadert het marktaandeel van lokale autobedrijven Tesla. Europese nieuwe energie in de tweede helft Of het zal een hoge mate van welvaart behouden.

1: Europa zal in 2035 een netto nuluitstoot bereiken

Volgens Bloomberg News wordt verwacht dat het tijdschema voor nul-emissie voor Europese auto's aanzienlijk zal worden gevorderd. De Europese Unie zal op 14 juli het nieuwste ‘Fit for 55’-ontwerp aankondigen, waarin agressievere doelstellingen voor emissiereductie zullen worden vastgelegd dan voorheen. Het plan roept op om de uitstoot van nieuwe auto’s en vrachtwagens vanaf 2030 met 65% te verminderen ten opzichte van het niveau van dit jaar, en om in 2035 een netto nuluitstoot te bereiken. Naast deze strengere emissienorm zijn regeringen van verschillende landen ook verplicht om de aanleg van laadinfrastructuur voor voertuigen te versterken.

Volgens het Klimaatdoelplan 2030, voorgesteld door de Europese Commissie in 2020, is het doel van de EU om in 2050 een nuluitstoot van auto's te bereiken, en deze keer zal het hele tijdsknooppunt worden vervroegd van 2050 naar 2035, dat wil zeggen in 2035. De CO2-uitstoot zal dalen van 95 g/km in 2021 naar 0 g/km in 2035. Het knooppunt wordt vijftien jaar vooruitgezet, zodat de verkoop van nieuwe energievoertuigen in 2030 en 2035 ook zal toenemen tot ongeveer 10 miljoen en 16 miljoen. Het zal in 10 jaar een substantiële stijging van 8 keer realiseren op basis van 1,26 miljoen voertuigen in 2020.

2. De opkomst van traditionele Europese autobedrijven, waarvan de verkopen de top tien bezetten

De verkoop van nieuwe energievoertuigen in Europa wordt voornamelijk bepaald door Duitsland, Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk, Italië en Spanje, en de verkoop van de drie grote markten voor nieuwe energievoertuigen, Noorwegen, Zweden en Nederland, waar de penetratiegraad van de drie grote nieuwe energievoertuigen zijn toonaangevend, en veel traditionele autobedrijven zijn in deze grote landen gevestigd.

Volgens de statistieken van EV-verkoop op basis van voertuigverkoopgegevens versloeg Renault ZOE Model 3 voor de eerste keer in 2020 en won het het modelverkoopkampioenschap. Tegelijkertijd stond Tesla Model 3 in de cumulatieve verkoopranglijst van januari tot mei 2021 opnieuw op de eerste plaats. Het marktaandeel ligt echter slechts 2,2 procent hoger dan de tweede plaats; Vanaf de laatste maandverkopen in mei wordt de top tien feitelijk gedomineerd door lokale merken voor elektrische voertuigen, zoals Duitse en Franse elektrische voertuigen. Onder hen Volkswagen ID.3, ID .4. Het marktaandeel van populaire modellen als Renault Zoe en Skoda ENYAQ verschilt niet veel van dat van Tesla Model 3. Omdat traditionele Europese autobedrijven belang hechten aan de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen, gedreven door de opeenvolgende lancering van verschillende nieuwe modellen, concurrentiesituatie van nieuwe energievoertuigen in Europa zal worden herschreven.

3. De Europese subsidies zullen niet veel afnemen

De Europese markt voor nieuwe energievoertuigen zal in 2020 een explosieve groei laten zien, van 560.000 voertuigen in 2019, een stijging van 126% op jaarbasis naar 1,26 miljoen voertuigen. Ook na het ingaan van 2021 zal het een hoge groeitrend blijven handhaven. Deze golf van hoge groei is ook onlosmakelijk verbonden met de nieuwe energie van verschillende landen. Autosubsidiebeleid.

Europese landen zijn rond 2020 begonnen met het verhogen van de subsidies voor nieuwe energievoertuigen. Vergeleken met de subsidies in mijn land gedurende meer dan tien jaar sinds de start van de subsidies voor nieuwe energievoertuigen in 2010, zijn de subsidies voor nieuwe energievoertuigen in Europese landen relatief langdurig, en het dalingspercentage is relatief lang. Het is ook relatief stabiel. Sommige landen met langzamere vooruitgang bij het promoten van nieuwe energievoertuigen zullen in 2021 zelfs aanvullend subsidiebeleid voeren. Spanje heeft bijvoorbeeld de maximale subsidie ​​voor EV aangepast van 5.500 euro naar 7.000 euro, en Oostenrijk heeft ook de subsidie ​​van bijna 2.000 euro verhoogd naar 5000 euro.