Transpacifische route

De ruimte aan de westkust van Noord-Amerika is beperkt, en de oostkust wordt beïnvloed door het Suezkanaalincident en het droge seizoen in het Panamakanaal. De scheepvaartroutes zijn daardoor lastiger en de ruimte nog krapper.

Sinds half april accepteert COSCO alleen nog boekingen naar de US West Basic Port, en de vrachtkosten zijn blijven stijgen.

Europa-naar-landroute

De ruimte in Europa/Middellandse Zeegebied is beperkt en de vrachtkosten stijgen. Het tekort aan containers is eerder en ernstiger dan verwacht. Filialen en afdelingen
De middelgrote basishaven is niet langer beschikbaar en kan alleen nog wachten op de aanvoer van geïmporteerde containers.

Reders hebben het aantal vrijgegeven hutten geleidelijk verminderd, en de verwachting is dat deze vermindering tussen de 30 en 60% zal liggen.

Zuid-Amerikaanse route

De beschikbare ruimte aan de westkust van Zuid-Amerika en in Mexico is beperkt, de vrachtprijzen zijn gestegen en het vrachtvolume is licht toegenomen.
Routes naar Australië en Nieuw-Zeeland

De marktvraag naar transport is over het algemeen stabiel en de verhouding tussen vraag en aanbod blijft doorgaans goed.

Vorige week bedroeg de gemiddelde bezettingsgraad van de schepen in de haven van Shanghai ongeveer 95%. Omdat de verhouding tussen vraag en aanbod op de markt stabiel is, zijn de boekingsprijzen voor vracht van sommige onderbeladen vluchten licht gedaald, evenals de vrachtprijzen op de spotmarkt.

Noord-Amerikaanse routes

De lokale vraag naar diverse materialen blijft groot, wat de aanhoudend hoge vraag naar transport naar de markt stimuleert.

Daarnaast hebben de aanhoudende congestie in de havens en het onvoldoende terugbrengen van lege containers geleid tot vertragingen in de scheepvaartschema's en een verminderde capaciteit, met als gevolg een aanhoudend tekort aan capaciteit op de exportmarkt.

Afgelopen week bleef de gemiddelde bezettingsgraad van de schepen op de routes tussen de VS en het westen in de haven van Shanghai constant op het niveau van volledige belading.

samenvatting:

Het vrachtvolume bleef gestaag toenemen. Door het incident in het Suezkanaal liep het scheepvaartschema ernstige vertraging op. Naar schatting bedraagt ​​de gemiddelde vertraging 21 dagen.

Het aantal lege vaarschema's van rederijen is toegenomen; de capaciteit van Maersk is met meer dan 30% afgenomen en boekingen voor kortetermijncontracten zijn opgeschort.

Er is over het algemeen een ernstig tekort aan containers op de markt, en veel rederijen hebben aangekondigd dat ze de gratis containerperiode in de vertrekhaven zullen verkorten, waardoor de goederenophoping steeds groter zal worden.

Door de druk op de transportcapaciteit en de containeromstandigheden stijgen de internationale olieprijzen, en naar verwachting zullen de zeevrachtkosten verder stijgen. De prijs van langetermijncontracten zal het komende jaar verdubbelen, onder tal van aanvullende voorwaarden. Er is ruimte voor een aanzienlijke stijging van de kortetermijnvrachttarieven en een scherpe daling van de vraag naar goedkope ruimte.

De premium service is opnieuw een optie voor de vrachteigenaar, en het wordt aanbevolen om de ruimte vier weken van tevoren te reserveren.