Transpacifische route

De ruimte aan de westkust van Noord-Amerika is krap, en de oostkust van Noord-Amerika wordt getroffen door het Suezkanaal-incident en het droge seizoen van het Panamakanaal. De vaarroute is moeilijker en de ruimte is nog krapper.

Sinds half april accepteert COSCO alleen boekingen naar de Amerikaanse West Basic Port en het vrachttarief is blijven stijgen.

Route van Europa naar land

De ruimte tussen Europa en het Middellandse Zeegebied is krap en de vrachtprijzen stijgen. Het tekort aan dozen is eerder en ernstiger dan verwacht. Zijlijnen en afdelingen
De middelgrote basishaven is niet meer beschikbaar en kan alleen wachten op de bron van geïmporteerde containers.

Reders hebben achtereenvolgens de vrijgave van hutten verminderd, en het reductiepercentage zal naar verwachting variëren van 30 tot 60%.

Zuid-Amerikaanse route

De ruimte aan de westkust van Zuid-Amerika en Mexico is krap, de vrachtprijzen zijn gestegen en het vrachtvolume op de markt is licht gestegen.
Routes in Australië en Nieuw-Zeeland

De vraag naar transport op de markt is over het algemeen stabiel en de verhouding tussen vraag en aanbod wordt over het algemeen op een goed niveau gehouden.

Vorige week bedroeg de gemiddelde benuttingsgraad van de ruimte van schepen in de haven van Shanghai ongeveer 95%. Omdat de verhouding tussen vraag en aanbod op de markt doorgaans stabiel is, zijn de vrachttarieven voor sommige onderbelaste vluchten licht gedaald, en zijn de vrachttarieven op de spotmarkt licht gedaald.

Noord-Amerikaanse routes

De lokale vraag naar verschillende materialen is nog steeds sterk, wat de aanhoudend grote vraag naar markttransport stimuleert.

Bovendien hebben de aanhoudende havencongestie en het onvoldoende retourneren van lege containers geleid tot vertragingen in de scheepvaartschema's en een verminderde capaciteit, wat heeft geleid tot een aanhoudend tekort aan capaciteit op de exportmarkt.

Vorige week bleef de gemiddelde benuttingsgraad van de ruimte van schepen op de Amerikaanse West- en Oost-Amerikaanse routes in de haven van Shanghai op het niveau van volledige belading.

samenvatting:

Het vrachtvolume bleef gestaag stijgen. Als gevolg van het Suezkanaal-incident liep het scheepvaartschema ernstige vertraging op. Er wordt conservatief geschat dat de gemiddelde vertraging 21 dagen bedraagt.

Het aantal lege schema's van rederijen is toegenomen; De ruimte van Maersk is met meer dan 30% verkleind en boekingen voor kortetermijncontracten zijn opgeschort.

Er is over het algemeen een ernstig tekort aan containers op de markt en veel rederijen hebben aangekondigd dat ze de gratis containerperiode in de vertrekhaven zullen inkorten, waardoor de achterstand aan goederen steeds ernstiger zal worden.

Als gevolg van de druk van de transportcapaciteit en de containeromstandigheden stijgen de internationale olieprijzen en wordt verwacht dat de zeevracht zal blijven stijgen. De langlopende contractprijs zal het komende jaar verdubbelen en met veel aanvullende voorwaarden. Er is ruimte voor een substantiële stijging van de kortetermijnvrachttarieven op de markt en een scherpe daling van de laaggeprijsde ruimte.

De premiumservice valt opnieuw onder de overweging van de vrachteigenaar en het wordt aanbevolen om de ruimte vier weken van tevoren te boeken.