Containertekort!Gemiddeld gingen er 3,5 dozen de deur uit en kwam er maar 1 terug!
Buitenlandse dozen kunnen niet worden gestapeld, maar binnenlandse dozen zijn niet beschikbaar.

Onlangs zei Gene Seroka, uitvoerend directeur van de haven van Los Angeles, op een persconferentie: “Containers stapelen zich in grote aantallen op en de beschikbare ruimte voor opslag wordt steeds kleiner.Het is simpelweg onmogelijk voor ons allemaal om zoveel ladingen bij te houden.”

Toen de MSC-schepen in oktober bij de APM-terminal aankwamen, losten ze in één keer 32.953 TEU's.

Uit gegevens van Container xChange blijkt dat de containerbeschikbaarheidsindex van Shanghai deze week 0,07 was, wat nog steeds een "containertekort" is.
Volgens het laatste nieuws van HELLENIC SHIPPING NEWS bedroeg het transportvolume van de haven van Los Angeles in oktober meer dan 980.729 TEU, een stijging van 27,3% ten opzichte van oktober 2019.

Gene Seroka zei: “Het totale transactievolume is sterk, maar de handelsonevenwichtigheden zijn nog steeds zorgwekkend.Eenrichtingshandel voegt logistieke uitdagingen toe aan de toeleveringsketen.”

Maar hij zei ook: "Gemiddeld voor elke drieënhalve container die vanuit het buitenland naar Los Angeles wordt geïmporteerd, is er slechts één container vol met Amerikaanse exportgoederen."

3,5 dozen gingen de deur uit, er kwam er maar één terug.
Ke Wensheng, Chief Executive Officer van Maersk Marine and Logistics, zei: "Vanwege de congestie in de bestemmingshaven van de lading en het tekort aan lokale vrachtwagenchauffeurs, is het voor ons moeilijk om lege containers terug te brengen naar Azië."

Ke Wensheng zei dat de kern van het ernstige tekort aan containers de afname van de omloopsnelheid is.

De lange wachttijd voor schepen als gevolg van havencongestie is een belangrijke factor in de afname van de efficiëntie van de containerstroom.

Professionals uit de industrie zeiden:

“Van juni tot oktober bleef de uitgebreide on-time rate index van 's werelds negen belangrijkste routes dalen, en de gemiddelde late ligtijd van een enkel schip bleef stijgen, respectievelijk 1,18 dagen, 1,11 dagen, 1,88 dagen, 2,24 dagen en 2,55 dagen.

In oktober bedroeg het volledige on-time-percentage van de negen belangrijkste wereldwijde routes slechts 39,4%, vergeleken met 71,1% in dezelfde periode in 2019.”