Containertekort! Gemiddeld gingen er 3,5 dozen de deur uit en kwam er maar 1 terug!
Buitenlandse dozen kunnen niet worden gestapeld, maar binnenlandse dozen zijn niet beschikbaar.

Onlangs zei Gene Seroka, uitvoerend directeur van de haven van Los Angeles, op een persconferentie: “Containers stapelen zich in grote aantallen op en de beschikbare ruimte voor opslag wordt steeds kleiner. Het is voor ons allemaal simpelweg onmogelijk om zoveel vrachten bij te houden.”

Toen de MSC-schepen in oktober bij de APM-terminal aankwamen, losten ze in één keer 32.953 TEU’s.

Uit gegevens van Container xChange blijkt dat de beschikbaarheidsindex voor containers in Shanghai deze week 0,07 bedroeg, wat nog steeds een “containertekort” is.
Volgens het laatste nieuws van HELLENIC SHIPPING NEWS overschreed het transportvolume van de haven van Los Angeles in oktober 980.729 TEU, een stijging van 27,3% vergeleken met oktober 2019.

Gene Seroka zei: “Het totale transactievolume is groot, maar de handelsonevenwichtigheden zijn nog steeds zorgwekkend. Eenrichtingshandel voegt logistieke uitdagingen toe aan de toeleveringsketen.”

Maar hij zei ook: “Gemiddeld voor elke drie en een halve container die vanuit het buitenland naar Los Angeles wordt geïmporteerd, zit er maar één container vol met Amerikaanse exportgoederen.”

Er gingen 3,5 dozen de deur uit, er kwam er maar één terug.
Ke Wensheng, Chief Executive Officer van Maersk Marine and Logistics, zei: “Vanwege de congestie in de bestemmingshaven van de vracht en het tekort aan lokale vrachtwagenchauffeurs is het voor ons moeilijk om lege containers terug te brengen naar Azië.”

Ke Wensheng zei dat de kern van het ernstige tekort aan containers de afname van de oplagesnelheid is.

De langere wachttijden voor schepen als gevolg van havencongestie zijn een belangrijke factor in de afname van de efficiëntie van de containerstromen.

Professionals uit de industrie zeiden:

“Van juni tot oktober bleef de alomvattende index van de punctualiteit van de negen belangrijkste routes ter wereld dalen, en bleef de gemiddelde late aanmeertijd van een enkel schip stijgen, respectievelijk 1,18 dagen, 1,11 dagen, 1,88 dagen, 2,24 dagen en 2,55 dagen.

In oktober bedroeg het algehele tijdspercentage van de negen grote mondiale routes slechts 39,4%, vergeleken met 71,1% in dezelfde periode in 2019.”