Op dit moment wordt de internationale scheepvaartmarkt geconfronteerd met ernstige congestie, een reeks problemen zoals het moeilijk vinden van één hut, het moeilijk vinden van één doos en stijgende vrachttarieven.Verladers en expediteurs hopen ook dat toezichthouders naar buiten treden en ingrijpen bij rederijen.

In feite is er in dit opzicht een reeks precedenten geweest: omdat exporteurs geen kasten kunnen bestellen, hebben regelgevende instanties in de VS wetgeving opgesteld om rederijen te verplichten bestellingen voor alle Amerikaanse exportcontainers te accepteren;

Het antimonopoliebureau van Zuid-Korea heeft boetes opgelegd aan 23 lijnvaartmaatschappijen wegens vermeende samenzwering om vrachttarieven te manipuleren;

Het ministerie van Communicatie van China reageerde ook: om te coördineren met internationale lijnvaartmaatschappijen om de capaciteit van China's exportroutes en de aanvoer van containers te vergroten, en om illegale aanklachten te onderzoeken en aan te pakken...

De Europese Commissie verklaarde echter dat zij weigerde actie te ondernemen op de oververhitte scheepvaartmarkt.

Onlangs zei Magda Kopczynska, hoofd van de maritieme afdeling van de Europese Commissie: “Vanuit het perspectief van de Europese Commissie bestuderen we de huidige situatie, maar ik denk echt niet dat we overhaast een beleidsbeslissing moeten nemen om alles te veranderen. dat heeft goed gewerkt.”

Kopczynska deed deze uitspraak tijdens een webinar in het Europees Parlement.

Door deze verklaring belde een groep expediteurs rechtstreeks met good guys.Sommige door verladers gedomineerde organisaties hadden gehoopt dat de Europese Commissie zou kunnen ingrijpen bij rederijen in het licht van snel stijgende transporten, vertragingen in de industrie en onregelmatige toeleveringsketens.

De congestie-uitdaging en de overbelasting van terminals kunnen niet volledig worden toegeschreven aan de toename van de vraag tijdens de nieuwe kroonepidemie.De CEO van Mediterranean Shipping wees erop dat de containerindustrie achterloopt met de ontwikkeling van infrastructuur, wat ook een grote uitdaging is in de containermarkt.

“Niemand in de branche had verwacht dat de pandemie de containermarkt zou doen opwarmen.Desalniettemin heeft het feit dat de infrastructuur van de scheepvaartindustrie achterblijft, ook enkele van de uitdagingen veroorzaakt waarmee de sector wordt geconfronteerd.”Søren Toft op de World Ports Conference op woensdag (Tijdens de World Ports Conference) sprak ik over de knelpunten dit jaar, de congestie van de havens en de hoge vrachttarieven.

“Niemand had verwacht dat de markt zo zou worden.Maar eerlijk is eerlijk, de aanleg van infrastructuur loopt achter en er is geen pasklare oplossing.Maar dat is jammer, want nu zit de business op het hoogste niveau.”

Søren Toft noemde de afgelopen negen maanden “erg moeilijk”, wat MSC er ook toe heeft aangezet om de nodige investeringen te doen, zoals het uitbreiden van haar vloot door het toevoegen van verschillende nieuwe schepen en containers, en het investeren in nieuwe diensten.

“De kern van het probleem was dat de vraag eerder sterk was gedaald en we het schip moesten terugtrekken.Toen schoot de vraag weer boven ieders verbeelding uit.Vandaag de dag heeft de haven als gevolg van Covid-19-beperkingen en afstandsvereisten lange tijd een tekort aan mankracht en worden we nog steeds getroffen.' zei Toft.

Op dit moment is de tijdsdruk van de grote containerhavens in de wereld erg hoog.Een week geleden zei Rolf Habben Jansen, CEO van Hapag-Lloyd, dat door de chaos op de markt het hoogseizoen verlengd zal worden.

Hij zei dat de huidige situatie knelpunten en vertragingen kan veroorzaken, en de toch al hoge vrachttarieven nog hoger kan maken wanneer de goederen vroeg op Kerstmis worden voorbereid.

“Bijna alle schepen zijn nu volgeladen, dus pas als de congestie afneemt, zal het draagvermogen van de lijn toenemen en de snelheid afnemen.Als de vraag in het hoogseizoen nog steeds aantrekt, kan dat betekenen dat het hoogseizoen wat verlengd wordt.”aldus Habben Jansen.

Volgens Habben Jansen is de huidige vraag zo groot dat de markt geen uitzicht heeft op een terugkeer naar normaal.