Momenteel wordt de internationale scheepvaartmarkt geconfronteerd met ernstige congestie, een reeks problemen zoals het moeilijk vinden van één hut, het moeilijk vinden van één box en stijgende vrachttarieven. Verladers en expediteurs hopen ook dat toezichthouders naar buiten kunnen komen en ingrijpen in rederijen.

In feite zijn er in dit opzicht een reeks precedenten geweest: omdat exporteurs geen kasten kunnen bestellen, hebben Amerikaanse regelgevende instanties wetgeving opgesteld om rederijen te verplichten bestellingen te accepteren voor alle Amerikaanse exportcontainers;

Het anti-monopolieagentschap van Zuid-Korea heeft boetes opgelegd aan 23 lijnvaartmaatschappijen wegens vermeende samenzwering om vrachttarieven te manipuleren;

Het Ministerie van Communicatie van China reageerde ook: om samen te werken met internationale lijnvaartmaatschappijen om de capaciteit van de Chinese exportroutes en het aanbod van containers te vergroten, en om illegale beschuldigingen te onderzoeken en aan te pakken...

De Europese Commissie verklaarde echter dat zij weigerde actie te ondernemen op de oververhitte scheepvaartmarkt.

Onlangs zei Magda Kopczynska, hoofd van de maritieme afdeling van de Europese Commissie: “Vanuit het perspectief van de Europese Commissie bestuderen we de huidige situatie, maar ik denk echt niet dat we overhaast een beleidsbeslissing moeten nemen om alles te veranderen. dat heeft goed gewerkt. ”

Deze verklaring deed Kopczynska tijdens een webinar in het Europees Parlement.

Deze verklaring zorgde ervoor dat een groep expediteurs rechtstreeks de goede jongens belde. Sommige door verladers gedomineerde organisaties hadden gehoopt dat de Europese Commissie zou kunnen ingrijpen in rederijen in het licht van het snel stijgende transport, vertragingen in de sector en onregelmatige toeleveringsketens.

Het congestieprobleem en de overbelasting van terminals kunnen niet volledig worden toegeschreven aan de toename van de vraag tijdens de nieuwe kroonepidemie. De CEO van Mediterranean Shipping wees erop dat de containerindustrie een achterstand heeft opgelopen in de ontwikkeling van infrastructuur, wat ook een grote uitdaging is op de containermarkt.

“Niemand in de sector had verwacht dat de pandemie de containermarkt zou doen opwarmen. Toch heeft het feit dat de infrastructuur van de scheepvaartsector achterop is geraakt, ook geleid tot enkele van de uitdagingen waarmee de sector wordt geconfronteerd.” Søren Toft op de World Ports Conference op woensdag (Tijdens de World Ports Conference) sprak ik over de knelpunten die we dit jaar tegenkwamen, de congestie van de havens en de hoge vrachttarieven.

“Niemand had verwacht dat de markt zo zou worden. Maar eerlijk is eerlijk: de aanleg van de infrastructuur loopt achter en er bestaat geen kant-en-klare oplossing. Maar dat is jammer, want nu staat het bedrijf op het hoogste niveau.”

Søren Toft noemde de afgelopen negen maanden “zeer moeilijk”, wat er ook toe heeft geleid dat MSC de nodige investeringen heeft gedaan, zoals het uitbreiden van de vloot door het toevoegen van verschillende nieuwe schepen en containers, en het investeren in nieuwe diensten.

“De oorzaak van het probleem was dat de vraag eerder sterk was gedaald en dat we het schip moesten terugtrekken. Toen steeg de vraag opnieuw boven ieders verbeelding. Als gevolg van de Covid-19-beperkingen en de afstandsvereisten heeft de haven vandaag de dag al lange tijd een tekort aan mankracht, en wij hebben er nog steeds last van. ', zei Toft.

Momenteel is de tijdsdruk van de grote containerhavens in de wereld zeer hoog. Een week geleden zei Rolf Habben Jansen, CEO van Hapag-Lloyd, dat door de chaos op de markt het hoogseizoen zal worden verlengd.

Hij zei dat de huidige situatie knelpunten en vertragingen kan veroorzaken, en de toch al hoge vrachttarieven nog hoger kan maken als de goederen vroeg voor Kerstmis worden klaargemaakt.

“Bijna alle schepen zijn nu volgeladen, dus pas als de congestie afneemt, zal de draagkracht van de lijn toenemen en de snelheid afnemen. Als de vraag tijdens het hoogseizoen nog steeds aantrekt, kan dat betekenen dat het hoogseizoen iets verlengd wordt.” aldus Habben Jansen.

Volgens Habben Jansen is de huidige vraag zo groot dat de markt geen uitzicht heeft op een terugkeer naar een normaal niveau.