De verzendkosten van China naar Europa zijn de afgelopen maanden vervijfvoudigd als gevolg van de krappe scheepsruimte. Hierdoor kampen detailhandelaren in Europa met een tekort aan huishoudelijke artikelen, speelgoed en andere producten. De levertijden van leveranciers blijven toenemen en hebben het hoogste niveau sinds 1997 bereikt.

Het Chinees Nieuwjaar verergert de knelpunten in de scheepvaart tussen China en Europa, waardoor de kosten de pan uit rijzen.

Hoewel Chinees Nieuwjaar een langverwachte gebeurtenis is voor het Chinese volk, is het voor Europeanen een ware beproeving.

Volgens recente krantenartikelen in Zweden werd de Chinese productie tijdens de uitbraak warm onthaald door de Europese bevolking, waardoor de transportkosten tussen China en de EU blijven stijgen. Bovendien is het aantal containers bijna op, en met het Chinese Nieuwjaar in aantocht zijn veel havens in China gesloten, waardoor veel transportbedrijven geen containers meer beschikbaar hebben.

Het is bekend dat het verkrijgen van een container voor minstens 15.000 frank, tien keer duurder dan voorheen, vanwege de frequente scheepvaart tussen China en Europa, veel rederijen enorme winsten heeft opgeleverd. Nu heeft het Chinese Nieuwjaar de knelpunten in de scheepvaart tussen China en Europa echter verergerd.

Momenteel zijn sommige Europese havens, waaronder Felixstowe, Rotterdam en Antwerpen, gesloten, wat leidt tot ophoping van goederen en vertragingen in de scheepvaart.

Daarnaast zullen ook de vrachtreizigers die per trein tussen China en Europa reizen zich de komende tijd het hoofd breken vanwege de ernstige opstoppingen bij de havenstations. Van 18 februari om 18.00 uur tot 28 februari is het laden van alle soorten goederen die via de grenspost Horgos worden geëxporteerd, stilgelegd.

Na de sluiting kan de afhandeling van douanegoederen langer duren, dus verkopers moeten hierop voorbereid zijn.

Europa kampt met tekorten en wacht met spanning op producten die "Made in China" zijn.

Volgens relevante gegevens behoorden de Chinese exporten van producten vorig jaar tot de hoogste ter wereld, wat duidelijk de wereldwijde vraag naar producten "made in China" aantoont. Zo zijn meubels, speelgoed en fietsen populaire producten geworden, wat door het naderende Chinese Nieuwjaar voor enige verwarring zorgt bij veel Europese bedrijven.

Uit een onderzoek van Freightos onder 900 kleine en middelgrote bedrijven bleek dat 77 procent te kampen had met leveringsproblemen. Het onderzoek van IHS Markit toonde aan dat de levertijden van leveranciers het hoogste niveau sinds 1997 hadden bereikt. De leveringsproblemen treffen zowel fabrikanten in de eurozone als detailhandelaren.

De commissie gaf aan dat zij de stijging van de containerprijzen op zeeroutes had opgemerkt. Prijsschommelingen kunnen door diverse factoren worden veroorzaakt, die de Europese autoriteiten onderzoeken.

China heeft vorig jaar de Verenigde Staten vervangen als grootste handelspartner van de EU, wat betekent dat de handel tussen China en de EU in de toekomst nauwer zal worden. De realiteit is echter dat de investeringsovereenkomst tussen China en de EU pas aan het einde van het traject zal worden ondertekend. Zowel de EU als China zullen tijdens de toekomstige handelsonderhandelingen met de Verenigde Staten meer troeven in handen hebben.

De COVID-19-epidemie verspreidt zich momenteel nog steeds wereldwijd en de epidemische situatie in Europa is nog steeds zeer ernstig. Daarom zal het voor Europa moeilijk zijn om de normale industriële productie op korte termijn te hervatten. Dit maakt de behoefte van de Europese bevolking aan producten "Made in China" des te groter, en men kijkt dan ook reikhalzend uit naar de beschikbaarheid van deze producten tijdens het Chinese Nieuwjaar.

De afgelopen tien jaar is de export van de meeste Chinese producten naar Europa toegenomen. Tijdens de epidemie is de vraag naar Chinese producten in Europa gestegen als gevolg van fabriekssluitingen in grote delen van Europa.

Voorlopig zal een groot deel van Europa meer uit China importeren nu het nieuwe jaar is begonnen en het is onwaarschijnlijk dat de economie zich op korte termijn volledig zal herstellen.

In Noord-Amerika is de verkeersdrukte toegenomen en zijn de extreme weersomstandigheden verergerd.

Volgens het Signal-platform van de haven van Los Angeles werd deze week 142.308 TEU aan vracht gelost in de haven, een stijging van 88,91 procent ten opzichte van een jaar eerder. De prognose voor volgende week is 189.036 TEU, een stijging van 340,19% op jaarbasis. De week daarop was dit 165.876 TEU, een stijging van 220,48% op jaarbasis. We kunnen de verwachte hoeveelheid goederen voor de komende twee weken inzien.

De haven van Long Beach in Los Angeles vertoont geen tekenen van verbetering en de congestie en containerproblemen zullen waarschijnlijk nog wel even aanhouden. Verladers kijken naar alternatieve havens of proberen de aanloopvolgorde te wijzigen. Oakland en de Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance zouden in vergevorderde gesprekken zijn met verladers over nieuwe routes.

Branche-insiders suggereren ook dat het, in plaats van de goederen massaal naar Zuid-Californië te laten stromen, verstandiger is om ze naar de haven van Oakland te verschepen. Dit zou de congestie in de havens van Los Angeles en Long Beach kunnen verlichten, aangezien de import rond Pasen en in de zomer een piek zal bereiken. In dat geval zou het voor importeurs een goede optie kunnen zijn om goederen naar de oostkust te verschepen.

De gemiddelde ankertijd van schepen in de haven van Los Angeles is opgelopen tot 8,0 dagen; er wachten 22 schepen op een ligplaats.

In Oakland liggen nu 10 schepen te wachten, in Savannah 16, vergeleken met 10 schepen per week, wat de druk verdubbelt. Net als in andere Noord-Amerikaanse havens blijven de langere wachttijden voor importgoederen als gevolg van zware sneeuwstormen en de grote hoeveelheid lege schepen de doorlooptijd in de terminals van New York beïnvloeden. Ook het treinverkeer is getroffen, met enkele knooppunten die zijn stilgelegd.

Scheepvaartmaatschappijen hebben geen middel ongebruikt gelaten. Het eerste schip van CTC dat de nieuwe Golden Gate Bridge zal bedienen, arriveerde op 12 februari in Oakland; de trans-Pacifische routes van Wan Hai Shipping zullen vanaf half maart verdubbelen naar vier. Er worden ook trans-Pacifische routes gepland voor Oakland en de Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance. Hopelijk zullen deze een positieve invloed hebben op de huidige situatie.

Amazon is door het extreme weer gedwongen om een ​​aantal vestigingen in acht staten, waaronder Texas, tijdelijk te sluiten, aldus een woordvoerder van Amazon. Volgens de logistieke dienstverlener zijn veel FBA-magazijnen gesloten en wordt verwacht dat de goederen pas eind februari weer worden geleverd. Het gaat om meer dan 70 magazijnen. De onderstaande afbeelding toont een lijst van de gedeeltelijk gesloten magazijnen.

Sommige expediteurs meldden dat de populaire Amazon-magazijnen tijdelijk gesloten waren of dat de loscapaciteit was verminderd, waardoor de meeste bestellingen 1 tot 3 weken vertraging opliepen, ook bij bekende magazijnen zoals IND9 en FTW1. Een verkoper gaf aan dat een derde van zijn producten niet meer op voorraad was en dat zendingen die eind december waren verzonden, nog niet waren aangekomen.

Volgens de National Retail Federation waren de importen in januari 2021 twee tot drie keer zo hoog als in de afgelopen jaren.

"De schappen zijn nu leeg en, alsof dat nog niet erg genoeg is, moeten deze gemiste producten met korting worden verkocht", aldus de branchevereniging. "De extra kosten van vertraagde leveringen, die uiteindelijk door de detailhandelaren worden gedragen, tasten hun brutomarges aan en zijn cruciaal voor hun voortbestaan." De vereniging verwacht dat de containerimport in de belangrijkste Amerikaanse havens deze zomer recordniveaus zal bereiken.