Als de vrachtkosten stijgen, wordt er een toeslag berekend, en als de vrachtkosten nogmaals stijgen, wordt er opnieuw een toeslag berekend.
Ook de kosten voor douaneafhandeling zijn aangepast.
HPL heeft aangekondigd dat het de inklaringskosten vanaf 15 december zal aanpassen en een toeslag zal heffen op goederen die vanuit China/Hongkong, China worden geëxporteerd. Deze toeslag bedraagt ​​respectievelijk 300 CNY per doos en 300 HKD per doos.
De afgelopen tijd is de zeevrachtprijs op de markt enorm gestegen, tot wel 10.000 Amerikaanse dollar.
Branche-insiders gaven aan dat het op de wereldwijde scheepvaartmarkt lastig zal blijven om een ​​schip te vinden en dat grote rederijen al tot eind december ruimte hebben geboekt.
Uit de door Maersk verstuurde klantmededeling kunnen we de volgende informatie afleiden:
1. Met de komst van de winter op het noordelijk halfrond zullen de vertragingen in de scheepvaartschema's toenemen;
2. Lege containers zullen schaars blijven;
3. De ruimte zal beperkt blijven;
Wat de vrachtkosten betreft, die zullen alleen maar blijven stijgen.

CIMC (de grootste leverancier van containers en aanverwante apparatuur ter wereld) verklaarde onlangs in een enquête onder investeerders:

“Momenteel zijn onze containerbestellingen gepland voor rond Chinees Nieuwjaar volgend jaar. De vraag op de containermarkt is de laatste tijd aanzienlijk toegenomen. Dit komt doordat exportcontainers door de epidemie over de hele wereld verspreid liggen en de terugvoer niet soepel verloopt. Daarnaast hebben buitenlandse overheden financiële stimuleringsmaatregelen ingevoerd om de epidemie te bestrijden, zoals bijvoorbeeld financiële steunplannen. Dit heeft op korte termijn geleid tot een sterke vraag (bijvoorbeeld naar woon- en kantoorartikelen) en een bloeiende woningmarkt. Momenteel wordt verwacht dat het tekort aan containers nog wel even zal aanhouden, maar hoe de situatie er volgend jaar voor het hele jaar uitziet, is onduidelijk.”

Na een lange periode van overbelasting in de haven van Felixstowe hebben de haven en het distributiecentrum al zoveel containers verbruikt dat deze allemaal in de woonwijken zijn opgestapeld.

Containerschepen werden vanuit China verscheept, maar slechts zeer weinig keerden terug.