In 2023 werd er op de Chinese dieselmarkt een aanzienlijke prijsvolatiliteit verwacht, met twee significante prijsstijgingen die de verwachtingen overtroffen. In plaats van het piekseizoen, bedroeg de dieselprijs op 11 december 7590 yuan/ton, een stijging van 0,9% ten opzichte van het begin van het jaar, maar een daling van 5,85% op jaarbasis. De gemiddelde jaarlijkse prijs lag op 7440 yuan/ton, een daling van 8,3% op jaarbasis. Sinds het begin van dit jaar daalde de gemiddelde jaarlijkse Brent-olieprijs met 17,57% tot 82,42 dollar/vat. De daling van de ruwe olieprijs was aanzienlijk groter dan die van de dieselprijs, wat erop wijst dat de vraag en het aanbod de dieselprijs beter ondersteunen dan de ruwe olieprijs.

De prijsmarge van dieselkrakers in 2023 ligt nog steeds hoger dan in dezelfde periode vorig jaar. Vanaf september, met de daling van de marktprijzen, begon de prijsmarge van de krakers te dalen, terwijl de winstmarges in de detailhandel juist stegen. Hoe zal de binnenlandse dieselproductie zich in 2023 ontwikkelen en welke invloed zal dit hebben op de winstmarges in de detailhandel? Hoe zal de toekomst eruitzien?

Dit jaar begon de dieselprijs sterk, aanvankelijk door de lage voorraden aan het begin van het jaar en de goede verwachtingen na het einde van de epidemie, waardoor er vroegtijdig krediet werd opgebouwd. Vervolgens bleek de vraag echter lager dan verwacht, waardoor de dieselprijs in maart met ongeveer 300 yuan per ton daalde. Deze daling was veel groter dan die van benzine, omdat de dieselvoorraden in het begin van het jaar hoger waren en de prijs daalde toen de tussenhandel en de afnemers hun goederen dumpten. In april was de kostenkant de belangrijkste reden voor de prijsstijging. De extra productieverlagingen van OPEC+ dreven de internationale olieprijzen snel met meer dan 7% op. De maximumprijs voor geraffineerde olieproducten steeg ook voor het eerst dit jaar met meer dan 500 yuan/ton, wat de stijging van de dieselprijzen ondersteunde. De vraag op de lange termijn bleek echter moeilijk te kunnen bijbenen, waardoor de prijs begon te dalen en op 30 juni uitkwam op 7060 yuan/ton. De prijs van onafhankelijke raffinaderijen in Shandong daalde in juni onder de 7000 yuan/ton en de gemiddelde prijs bereikte op 28 juni een dieptepunt van 6722 yuan/ton. In juli, toen de prijsmarge voor geraffineerde olie daalde tot het gemiddelde niveau van de afgelopen tien jaar, begonnen handelaren posities in te nemen, waarna de prijs steeg tot het verwachte herstel, met een stijging tot 739 yuan/ton binnen die maand. Van augustus tot september ondersteunden de heersende mentaliteit en de vraag de hoge volatiliteit van de olieprijzen. Vanaf oktober begonnen de prijzen te dalen en daalden de eerder gestegen prijzen ook weer. In november, toen de prijs voor sommige raffinaderijen tot het kostprijsniveau daalde, begonnen deze raffinaderijen hun productie te verlagen. Ook de grote oliemaatschappijen verlaagden hun productieplannen op basis van hun eigen voorraden en vraagverwachtingen. De totale productie van benzine en diesel in november was de laagste in dezelfde periode sinds 2017, wat de prijzen ondersteunde. De ruwe olieproductie daalde met 7,52 procent en de dieselproductie met slechts 3,6 procent. Naar verwachting zal de dieselproductie in december opnieuw de laagste in dezelfde periode sinds 2017 zijn, wat de prijzen nog steeds sterk ondersteunt.

Sinds 2023 bedraagt ​​het gemiddelde prijsverschil van dieselkraken in onafhankelijke raffinaderijen in Shandong 724 yuan/ton, een stijging van 5,85% ten opzichte van dezelfde periode in 2022. Het jaar laat een zwakke trend zien vóór een sterke opleving. De eerste helft van het jaar lag over het algemeen hoger dan in dezelfde periode vorig jaar, maar in september daalden de prijzen ten opzichte van vorig jaar. Deze trend wijkt af van die in dezelfde periode vorig jaar: de prijzen daalden in het hoogseizoen en stegen in het laagseizoen, wat afwijkt van het patroon in voorgaande jaren.