In 2023, de volatiliteit van de Chinese dieselmarktprijs, zijn twee aanzienlijke stijgingen van de verwachtingen gestegen, in plaats van het hoogseizoen, vanaf 11 december, de dieselmarktprijs van 7590 yuan / ton, een stijging van 0,9% ten opzichte van het begin van het jaar, een daling van 5,85 % jaar-op-jaar, de gemiddelde jaarlijkse prijs van 7440 yuan/ton, een daling van 8,3% op jaarbasis. Sinds begin dit jaar bedraagt ​​de gemiddelde jaarlijkse Brent-prijs 82,42 US dollar/vat, een daling van 17,57%, is de daling van ruwe olie aanzienlijk groter dan die van diesel, en ondersteunt de vraag- en aanbodzijde de prijs van diesel beter dan die van ruwe olie. olie.

Het prijsverschil voor dieselkrakers in 2023 is het grootste deel van de tijd nog steeds hoger dan in dezelfde periode vorig jaar, te beginnen in september met de daling van de marktprijzen. Het prijsverschil voor krakers begon te dalen, de detailhandelswinsten daarentegen, sinds 2023 is de binnenlandse dieselproductie en retailwinsten hoe te verzenden? Hoe zal de toekomst evolueren?

Dit jaar begon de prijs van dieselolie sterk, te beginnen met de lage voorraad aan het begin van het jaar en de goede verwachtingen na het einde van de epidemie, waardoor de roodstand op de voorraad vooraf werd opengesteld, en dan is de vraag minder dan verwacht, de prijs van dieselolie daalde in maart met ongeveer 300 yuan/ton, de daling is veel groter dan die van benzine, vanwege de vroege dieselvoorraad was de voorraad aan de hoge kant, en de prijs daalde toen het midden- en stroomafwaartse meer goederen dumpte. In april was de kostenkant de belangrijkste reden om de prijsstijging te ondersteunen; extra productieverlagingen door de OPEC+ zorgden ervoor dat de internationale olieprijzen snel met meer dan 7% omhoog gingen. Ook de prijslimiet voor geraffineerde olieproducten verwelkomde de grootste stijging van meer dan 500 yuan/ton in het jaar, ter ondersteuning van de stijging van de dieselprijzen, maar de late vraag is moeilijk te ondersteunen, de stijging begon het neerwaartse kanaal in te gaan en is op 30 juni gedaald tot 7060 yuan/ton. De prijs van de onafhankelijke raffinaderij in Shandong daalde tot onder de 7.000 yuan/ton in juni, en de gemiddelde prijs daalde naar de laagste positie van 6.722 yuan/ton op 28 juni. In juli, toen de prijsverschillen daalden naar het tienjarige gemiddelde, begonnen handelaren vooraf posities te openen, en de prijs steeg op de bodem van het verwachte herstel, met een stijging tot 739 yuan/ton binnen de maand. Van augustus tot september ondersteunden de mentaliteit en de vraag de hoge volatiliteit van de olieprijzen, vanaf oktober begon de prijs te dalen, en de prijs die van tevoren was gestegen, daalde ook van tevoren. In november, toen de prijs daalde tot het kostenniveau van sommige raffinaderijen, begonnen de raffinaderijen de belasting te verminderen, en de belangrijkste bedrijven verlaagden ook het productieplan op basis van hun eigen voorraad- en vraagverwachtingen. De totale productie van benzine en diesel was in november de laagste in dezelfde periode sinds 2017, wat de prijzen ondersteunde: ruwe olie daalde met 7,52 procent en diesel met slechts 3,6 procent. In december zal de dieselproductie naar verwachting nog steeds de laagste zijn in dezelfde periode sinds 2017, en er is nog steeds sprake van sterke steun voor de prijzen.

Sinds 2023 bedraagt ​​het gemiddelde prijsverschil voor het kraken van diesel in de onafhankelijke raffinaderij van Shandong 724 yuan/ton, een stijging van 5,85% vergeleken met dezelfde periode in 2022. Het jaar vertoont een zwakke trend vóór de sterke, de eerste helft van het jaar is feitelijk hoger dan in dezelfde periode vorig jaar, september begon lager te worden dan het niveau van vorig jaar, de trend onderscheidt zich van dezelfde periode vorig jaar, het hoogseizoen daalde, het laagseizoen steeg, anders dan de wet buiten het seizoen in voorgaande jaren .